Ferrocarril Central de Aragón
Conocemos la solicitud de Vicente Beltrán de Lis, formulada en 1845, de un ferrocarril entre Zaragoza y Valencia pasando por Murviedro (Sagunto), Segorbe y Teruel, por el cauce del Rio Palancia, salida natural de Aragón al Mediterráneo, por Sagunto.
El asunto quedó en suspenso hasta que la línea se contempló dentro de la Ley de 13 de abril de 1864, del plan nacional de Caminos de Hierro, en el plan radial de ferrocarriles, proponiendo la comisión de ingenieros que asesoró su elaboración el trayecto Aranjuez, Cuenca, Landete, Teruel, a alcanzar Castellón por el valle del Mijares. Asunto que provocó alguna confrontación al recibir apoyos en el sentido de dirigir el itinerario desde Aranjuez , Cuenca, Landete , Valencia. El periódico “La Crónica de Castellón” en su primer número de 23 de noviembre de 1864 , aparte de manifestar que Nules, Vall d´Uixó, Onda, Burriana ,Villarreal y Castellón, se encontraban ya unidas por la línea del Almansa a Valencia y Tarragona. Arrastrando la polémica del diputado D´Ocón por Segorbe con el apoyo del médico Carlos Lucía.
Estación de la Alameda en Valencia, Foto del Fondo E. Oltra
La totalidad de la linea que luego conformaría la compañía del Central de Aragón , obedecía a dos proyectos y concesiones diferenciadas; la de Calataud a Teruel proyectada por los ingenieros Francisco Herrer Marco y Juan Antonio Atienza ; y la de Teruel a Sagunto redactado por el ingeniero Ramón García Hernández.
El primero de ellos contempló entre Calatayud y Teruel , tres secciones:
a) 38.430 ml entre Calatayud y el limite de la provincia de Teruel
b) 40.270 ml entre el limite entre Zaragoza y Teruel , hasta Monreal del Campo
c) 50.400 ml entre Monreal del Campo y Teruel
129.100 ml entre Calatayud y Teruel con un presupuesto de 18.281.283 pts, mediante una traza con escasas dificultades orograficas y una gran extensión de terreno plano que requeriría escasa inversiones. Incluyendo en el estudio dos ramales : uno de Luco a Utrillas , de 53.625 ml y otro de Monreal a Setiles, de 28.600 ml.
Ramon Garcia Hernández , ingeniero proyectista del Central de Aragón
El segundo, entre Teruel y Sagunto, confiado en 1877 a Ramón García Hernández por encargo de la Diputación de Teruel, presentando el proyecto aprobado por la Real Orden de 7 de agosto de 1878, una linea de 145,138 kms , dividido en varias secciones:
a) 21.300 ml entre Teruel y Puerto Escandón
b) 23.900 ml entre Puerto Escandón y la Rambla de Los Judíos
c) 20.700 ml entre la Rambla de los Judíos y el límite de la provincia de Castellón
d) 26.500 ml ente el limite provincial de Castellón y el Barranco de la Fuensantilla
e) 17.200 ml entre Barranco de la Fuensantilla y el Río Palancia
f) 19.800 ml entre el Río Palancia y el barranco del El Juncar
g) 19.700 ml entre el Barranco de El Juncar y Sagunto
Con un coste material de las obras de 19.297.110 pesetas, presentando este tramo de 145 kilómetros mayores dificultades orográficas que el de Calatayud a Teruel. Este proyecto de exquisito estudio , redacción y planteamiento , en un futuro fue aprovechado por la compañía del Central de Aragón para el desarrollo de la línea , con escasas variantes.
Así se llega al proyecto de Ley General de Ferrocarriles de 1870, que se somete a una enmienda promovida desde Teruel a favor de la línea de Murviedro (Sagunto) a Teruel, incluida en la ley de 2 de julio de 1870, desde Teruel a Sagunto por Segorbe, con preferencia al tramo de Calatayud a Teruel. Aspectos confirmados en la Ley de Ferrocarriles de 1877, sin variar la de 1870 en lo sustancial.
Previamente la Ley de 2 de julio de 1870 autorizaba al Gobierno a otorgar en pública subasta la línea de Calatayud a Teruel, auxiliando a su construcción con una subvención no superior a las 60.000 pts/km, sacando a subasta la línea en el momento en que su proyecto estuviera aprobado, distribuyendo la subvención de acuerdo con cada uno de los trozos en que divida el Gobierno la concesión.
La Asamblea Nacional por ley de 15 de febrero de 1873, autorizó al Gobierno a otorgar la concesión mediante subasta de la línea férrea de Calatayud a Teruel junto con otra de Luco a Utrillas, con la subvención de 9.000.000 pts, que representaba la tercera parte de los presupuestos para aprobarla, consignando las cantidad subvencionada en cinco años. Quedando el Gobierno autorizado a subastar de acuerdo con la Ley de 2 de julio de 1870 la línea de Teruel a Sagunto por Segorbe. La primera subasta se celebró el 3 de agosto de 1877 y quedó desierta.
Antigua estación del Central de Aragón en Sagunto, actualmente desaparecida, Foto : Ferran Llauradó
Previamente en 1871 la Diputación de Teruel, como hemos comentado, interesada en el establecimiento de esta línea, sufragó el proyecto entre Teruel y Sagunto, que corrió a cargo del ingeniero Ramón García Hernández, por acuerdo del 6 de agosto de 1876, tomado por la Comisión permanente de la Diputación de Teruel. Autorizado por la Administración a tomar a su cargo el proyecto según la O.M. de 9 de octubre del mismo año, donde permaneció en este cargo hasta diciembre de 1877, en que se redacción del “Proyecto Calatayud, Teruel, Segorbe, Sagunto”. Aquel proyecto contempló el emplazamiento de la estación den Teruel en la orilla izquierda del Turia, a una altitud de 870 metros. El desarrollo total de la línea hasta Sagunto era de 145 kms , de los que 80 Kms eran rectas en 245 alineaciones, siendo las curvas de 300 y 400 ml de radio, alcanzando alguna los 200 ml. Las rasantes llegan a alcanzar e algún punto el 0,023. El proyecto contemplaba la instalación de carril Vignole de 31 kg/ml, en vía única.
